Una strada fra Buccinasco Più e Assago può andare bene, ma solo a certe condizioni

A Buccinasco nelle ore di punta si formano code di veicoli nelle principali via di accesso alla città. Prendiamone atto e affrontiamo il problema. Io penso che due strade locali (bretelle) a basso impatto ambientale, come quelle attualmente in discussione, possano essere un modo ragionevole di risolvere la situazione. A certe condizioni.

Stiamo parlando di collegare le vie Merula e Chiodi nel territorio di Milano, e il quartiere Buccinasco Più con la futura metropolitana nord di Assago. Naturalmente esistono altre opzioni, che ognuno sceglie in base alle proprie priorità. La soluzione migliore, in generale, credo sia un intervento che elimini l'eccesso di traffico con il minore impatto ambientale e costo.

Intervento perché c'è un tempo per discutere e un tempo per decidere. Eccesso perché l'obiettivo non è azzerare il traffico, che come disoccupazione e criminalità, è ineliminabile. Basta risolvere i picchi. Minimo impatto perché conservare l'ambiente è necessario per i nostri figli. Minimo costo perché nei budget faraonici si perdono i controlli e nasce il malaffare.

La Merula-Chiodi e il collegamento con Assago nord sono due progetti che hanno queste caratteristiche, e quindi andrebbero portati avanti.

Della Merula-Chiodi abbiamo già parlato in questo articolo. Sappiamo che l'amministrazione di Buccinasco sta facendo il possibile per convincere Milano a realizzarla. Concentriamoci allora sul collegamento con Assago.

Si sa che dovrebbe essere una strada a due corsie con pista ciclabile. Questo va bene.

Le due amministrazioni di Assago e Buccinasco ne hanno già parlato. Il sindaco uscente di Assago, Domenico Raimondo, ripropone il percorso immaginato dal vecchio sindaco Musella. Un percorso a nostro avviso sbagliato.

Secondo la proposta Musella/Raimondo (versione grande), la strada da Buccinasco Più partirà dritta verso Milano in mezzo ai campi, girerà sopra il lago di Assago e tornerà verso via dei Caduti. Raggiungerà l'autostrada e finirà praticamente al quartiere Cantalupa (Milano).

Per maggiore chiarezza affianco alla proposta Musella/Raimondo una rielaborazione (versione grande). Come si vede, portare la strada a nord del lago è inutile e separa un'ampia fetta di terreni agricoli dal resto dell'area agricola verso Milano. Basterebbe andare subito verso via dei Caduti e potenziare quella, risparmiando molti soldi.

Si preferisce invece creare le condizioni per la speculazione edilizia.

Notare inoltre la diramazione della bretella verso ovest... Eh già, la proposta Musella/Raimondo è la strada-parco, la famigerata tangenziale a quattro corsie nel Parco Sud che unirebbe Rozzano con il Cavalcavia Giordani. Ma la volete finire, da destra a sinistra, di riproporre questo scempio in tutte le salse? Stop al consumo di territorio!

La prima richiesta che va fatta a Loris Cereda è di confermare il suo pensiero che le due bretelle Merula-Chiodi e Buccinasco-Assago eliminano l'utilità della strada parco. Quindi togliere dal tracciato la diramazione verso ovest.

La seconda è ufficializzare il percorso che lui ha in mente per la bretella. Dovrebbe restare vicino alla città, tenendo una distanza di rispetto dalle case, ma senza tagliare inutilmente decine di ettari di verde agricolo.

Visto che le alberature a lato strada possono ridurre il rumore, la terza richiesta è di prevedere alberi idonei, fitti a sufficienza per essere efficaci. Alberi che si potrebbero posare, anche nel prato che separa Assago e Buccinasco Più, secondo la logica dell'impatto zero. E' il concreto risarcimento verde che dimostra se un'amministrazione tiene alla qualità del territorio, o se fa solo delle chiacchiere.

E' fondamentale completare la nuova strada con una pista ciclabile protetta:
- Per consentire alle persone di andare e tornare dalla metropolitana in bicicletta, lasciando a casa l'automobile. La distanza è breve.
- Per consentire ai cittadini di usare la strada per escursioni nel parco. Potrebbe essere l'occasione per sistemare anche i tanti sentieri ciclabili già presenti in zona, progetto di cui Buccinasco potrebbe farsi promotrice (ne abbiamo parlato in quest'articolo) visto che lo stesso Cereda ha citato più volte l'ipotesi di sinergie con Milano e gli altri comuni del sud-ovest.

Sottolineo pista ciclabile protetta perché lo spazio c'è, quindi... facciamo le cose per bene!

Per incentivare le due ruote sarebbe utile un parcheggio per biciclette alla fermata della metropolitana, gratis per gli abbonati ATM. Basterà delimitare un'area apposita nel parcheggio degli autoveicoli. In questo modo la politica potrà dare, per una volta, identica dignità alle due e quattro ruote.

Il naturale complemento del parcheggio sarebbe una stazione di bike sharing. A Milano il servizio è sempre più usato, spingendo il comune a valutare di estenderlo al di fuori della cerchia dei Navigli e in provincia. Buccinasco, se riuscisse ad avere una stazione vicina alla nuova strada, avrebbe quasi chiuso il cerchio: ridotto impatto ambientale, parcheggio alla metropolitana, bike sharing e pista ciclabile renderebbero la nuova strada un caso di infrastruttura pensata per la mobilità moderna, economica ed ecologica. Quella che invidiamo al Nord Europa.

Cereda prevede di far passare i mezzi pubblici per la nuova strada. E' una buona idea:
- Buccinasco Più è un quartiere popoloso, una linea per la metro sarà redditizia per l'ATM e offrirà un servizio a tutta la città.
- L'autobus, viaggiando più lento dei veicoli privati, ne limiterà la velocità. Su una strada a due corsie e doppio senso di marcia, l'autobus non si potrà sorpassare. Se andrà a 60 all'ora, chi starà dietro dovrà alzare il piede dall'acceleratore.

Visti i ritardi accumulati nell'arrivo della metropolitana ad Assago, ora si parla del 2011, il tempo per fare un buon progetto c'è.

Queste sono alcune proposte, credo ragionevoli, affinché il nuovo collegamento con Assago sia una infrastruttura utile e non solo l'inizio di una speculazione.

Alessandro La Spada